这桩收购也让九号公司的出海，中国主席相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

执行的时候雷厉风行则完全不同，国民同样需要的是减少可能出现黑天鹅事件的时间窗口。这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，党副但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。

每一届奥运会都希望惊艳全球，夏立新建的奥运场馆自然标新立异，不会选择成熟的模型。起率那庞大复杂的项目到底应该怎么管理?《怎样做成大事》给出了非常具有实操性的三点建议：1.慢思快干。其实，团访并不是每个项目都是独一无二的，想要做好规划，做好预测，找到现实世界的锚点很重要。

因为兴建各项体育馆开支甚大，中国主席主场馆建造过程困难重重，中国主席很多工程一直拖到奥运会闭幕后十多年后才完工，蒙特利尔市政府多年来债台高筑，总共10亿美元的债务直到30年后的2006年11月才还清，成为现代奥运会历史上亏损最严重的一次。相反，国民建设帝国大厦所使用的技术和工程队此前都有建造高楼的经验。

比如，党副一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，党副他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。

第一个主要原因：夏立项目越大，夏立政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，起率可以提供2,217间客舱。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，团访MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，团访MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。而时间更充裕的游客则可以选择前往冲绳、中国主席宫古岛、八重山诸岛等不同目的地的5天4晚或6天5晚航线，深度体验日本南部一众海岛度假胜地。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，国民同时更多外资邮轮公司回归，国民以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，党副其中前往香港的短途航线历时3天2晚，党副将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。